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CITROEN DS 23 PALLAX Restauro Auto d'epoca

Restauro Citroen DS 23 Pallas

Le bellissime e particolari riprese video del restauro di una straordinaria CITROEN DS 23 PALLAX

La Citroën DS era rivoluzionaria anche per le molte soluzioni tecniche adottate. Una delle principali tra queste originali soluzioni è costituita dalle sospensioni idropneumatiche (o più precisamente oleopneumatiche). 

In questo video, l'auto, conclusa la prima fase del restauro, ancora nuda, l'auto si muove, si solleva e prende vita.

Garage American Cars officina restauro auto d'epoca, importante punto di riferimento a Torino in tutto il Piemonte e in Italia, per il restauro auto epoca e auto storiche e il restauro auto americane è la parte specializzata nel restauro auto d'epoca dell'autofficina BORI GIUSEPPE, officina Autorizzata Citroen a Carmagnola ormai da molti anni.
Autoriparazioni della rete CITROEN, riparazione, messa a punto, collaudo, messa su strada, controllo ed analisi di tutte le parti meccaniche. 
Con entusiasmo vi proponiamo in questo video, le prime fasi del restauro di questa straordinaria Citroen DS 23 Pallax detta anche Citroen Squalo.

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Restauro dell' automobile completo o parziale, di tutte le automobili da restaurare. Oltre al restauro d'auto epoca eseguiamo la manutenzione ordinaria delle autovetture d'epoca e americane, la trasformazione per preparazioni sportive e le personalizzazioni di carrozzeria e motore, esaudendo le richieste dei clienti, consigliandoli secondo la nostra esperienza per avere un risultato sempre ai massimi livelli.

Citroën DS

La Citroën DS detta anche Citroen Squalo è un'autovettura di fascia alta prodotta dal 1955 al 1975 dalla casa automobilistica francese Citroën.

Ancor oggi, a distanza di oltre 50 anni dalla sua presentazione, la Citroën DS non passa inosservata grazie alla sua linea estremamente anticonformista e alle soluzioni tecniche e stilistiche a dir poco rivoluzionarie.

Poche vetture come la Citroen DS hanno saputo imporsi nella storia del design automobilistico in maniera così decisa, oggigiorno considerata il capolavoro della Casa francese.

Presentata al salone dell'automobile di Parigi del 1955, la Citroen DS ha annoverato fin dalla sua nascita innovazioni tecnologiche che rimasero attuali sino al termine della produzione nel 1975.

Se la linea della Citroen DS lascia incantati ancor oggi, facile immaginare quale sia stata la reazione del pubblico a metà anni cinquanta.

Per la realizzazione della nuova vettura, Boulanger si servì di personaggi del calibro di André Lefèbvre (progettista) e Flaminio Bertoni (designer), oltre che di Pierre Franchiset per la realizzazione fisica della carrozzeria. A tali personaggi si aggiunse nel 1941 anche un altro italiano, Walter Becchia, un brillante progettista di motori proveniente dal Piemonte con all'attivo una significativa esperienza in Francia presso la Talbot come capo progettista.

Inizialmente le specifiche dettate da Boulanger imponevano un telaio tubolare "vestito" da sottili lamiere. Tali soluzioni erano volte a rendere leggero il corpo vettura, il quale, nelle prime intenzioni dello stesso Boulanger, doveva consistere in una rivisitazione in chiave aerodinamica della Traction Avant.
L'impatto visivo fu decisamente sconvolgente; il primo aspetto che colpì gli occhi dei visitatori del Salone di Parigi del 1955 nell'osservare la Citroen DS fu la sua linea estremamente anticonformista e innovativa. Citroen DS soprannominata Squalo, una silhouette allungata, con linee tese all'indietro, la coda corta e rastremata, le ruote posteriori carenate. La vettura sembra rannicchiata sul retrotreno, pronta a scattare in avanti. L'intera carrozzeria, sebbene di indubbio impatto estetico, nasceva però principalmente per soddisfare quelle che erano le esigenze dei progettisti di ottenere una vettura dotata del miglior coefficiente di penetrazione aerodinamica possibile.

Oltre che per il suo impressionante impatto visivo, la Citroen DS era rivoluzionaria anche per molte soluzioni tecniche adottate.
Una delle principali tra queste originali soluzioni è costituita dalle sospensioni idropneumatiche (o più precisamente oleopneumatiche). 

Nate da dieci anni di progettazione, le sospensioni della Citroen DS Pallas sono a ruote indipendenti con quadrilateri e permettono di mantenere costante l'altezza da terra della vettura. 

Tale sistema consisteva in quattro sfere di acciaio, una per ruota. Ogni sfera era riempita per metà di olio e per metà di azoto. Le due sostanze sono separate tra loro da una membrana. Caricando molto la vettura o anche in caso di fondo stradale sconnesso, l'olio va a comprimere l'azoto (posto nella metà superiore della sfera). Maggiore è l'impulso a comprimere il gas, minore risulta la morbidezza delle sospensioni, poiché è impossibile ottenere una compressione completa. Ciò permetteva un'ottima azione ammortizzante proprio in caso di sconnessioni stradali. L'autolivellamento del corpo vettura avviene tramite una pompa a sette pistoni che aumenta o diminuisce la lunghezza della colonna d'olio. 

L'anno successivo al lancio, tale dispositivo poteva anche essere regolato manualmente su 5 posizioni, arrivando ad un'altezza che permetteva la sostituzione di una foratura senza l'ausilio di un cric (considerando che l'auto era, appunto, autolivellante).

Nel 1972 furono introdotte la Citroën DS 23 e la Citroën Break 23, con motore da 2.3 litri a carburatore, in grado di erogare 124 CV e di spingere la vettura a 179 km/h di velocità massima. Contemporaneamente, venne introdotta anche la Citroën DS 23 I.E., che montava lo stesso motore della Citroën DS 23, ma ad iniezione elettronica. Tale propulsore era in grado di erogare 141 CV, permettendo il raggiungimento di 191 km/h. 

La Citroën DS 23 e la Citroën DS 23 I.E. andarono a sostituire rispettivamente la DS 21 e la DS 21 I.E., che così uscirono di produzione.

Nell'agosto del 1973 la Citroen DS 23 Break uscì di produzione, e, l'anno seguente, la Citroën DS, oramai sul viale del tramonto, venne affiancata dalla Citroën CX, la nuova berlina aerodinamica dal design più moderno, che nel giro di un anno l'avrebbe sostituita. 

Anche se alcuni modelli "Break" in allestimento ambulanza vennero assemblati fino al 1976, quella che a ragione viene considerata l'ultima "Dea" uscì dallo stabilimento di Aulnay sur Bois il 24 aprile 1975: si trattava di una Citroën DS 23 I.E. Pallas di colore blu metallizzato (Blu Delta, AC640). L'esemplare in questione, ultimo delle 1.445.960 DS e ID prodotte fino ad allora, è a tutt'oggi esistente e si trova in possesso del Citroën DS Club de France.

Grazie alle sue incredibili doti stradali la Citroen DS seppe conquistarsi un palmarès sportivo non indifferente, entrando a pieno titolo tra le auto più vincenti della storia; la DS e la ID furono infatti protagoniste assolute dei rally e delle grandi maratone internazionali per oltre 17 anni, dalla loro prima vittoria, ottenuta al Rally di Montecarlo del 1959, all'ultima, arrivata al Rally du Maroc del 1975.


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